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1 、引言隨著各國航運事業的發展和效率的需要，高速客運船舶越來越多的使用了鋁合金為船體結構和材料。由于防銹鋁的屈服強度一般只是普通低碳鋼的二分之一，抗拉強度是普通低碳鋼的三分之二，疲勞性能較差，而且

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在特殊鋼棒材廠原有連軋生產線上，通過增設超快速冷卻系統，對軸承鋼棒材高溫終軋后進行超快速冷卻工業試驗，在連軋機組后增設三組超快速冷卻系統，通過調節水壓、噴嘴孔大小以及開啟水箱個數，對GCr15軸承鋼

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為了尋找埋地輸油管線土壤腐蝕的規律，為管道腐蝕失效可靠性分析提供參考，通過Ｘ60 管線鋼在陜京管線典型土壤環境中的埋片腐蝕實驗，對9個平行試樣的腐蝕速率和最大腐蝕坑深度進行了統計分析．采用平均秩作為

剖析我國鋼鐵企業物流技術的發展歷程，詳細分析了現代鋼鐵企業從原、燃料及鋪助物料采購進廠到入爐冶煉、半成品向下一道工序流轉、直至加工各種產品銷售出廠整個生產過程中的物流特性及規律，得出盹鋼廠外、廠內理

第一、高拋免振搗混凝土澆筑原理高拋免振搗混凝土的工藝原理是采用合理的配合比，使混凝土拌合物具有很高的流動性，在高空拋落中不離析、不泌水，不經振搗或少振搗而利用澆筑過程中在高處下拋時產生的動能達到自密

摘要：本文分析了現有鋼鐵廠庫存存在的弊病，從管理觀念、管理結構和管理制度及管理技術方面提出了存在的漏洞，并提出了變革的方向，對工廠生產具有指導意義。關鍵詞：庫存, 鋼鐵廠, 弊病1.引言庫存管理（包

合金工具鋼是制造量、刃具，耐沖擊工具，冷作模具，熱作模具，無磁模具、塑料模具的原材料。它是在碳素工具鋼成分的基礎上添加Cr、Mo、V、W等合金元素以提高淬透性、韌性、耐磨性、熱硬性以及細化晶粒等。合

一、工模具鋼的固溶球化和固溶細化   微變形工模鋼大致上可分為兩類：中鉻微變形工模具鋼，如4Cr5MoVSi(H11、H13)；高鉻微變形工模具鋼。它們屬于萊氏體鋼，其特點：①鋼

現行的標準將船板鋼分為兩大級別。一般強度船體用鋼板和高強度船體用鋼板。一般強度船體用鋼板(屈服強度為235MPa)分為A、B、D、E四個質量等級，高強度船體用鋼板又分為AH32、DH32、EH32、

工具鋼鋼種的選擇對工具的費用只有極小的影響，但鋼種生產工藝的選用對工具的質量及其使用壽命卻起著決定性的作用。本篇文章介紹了歐洲地區如瑞典等國家的現行工具鋼生產工藝并對粉末冶金在工具制造方面將會扮演起

隨著用戶對冷軋帶鋼表面質量要求的提高，表面缺陷的控制越來越受到關注，其控制水平已成為能否向高端用戶供貨的關鍵因素之一。然而，表面缺陷的種類和形成原因非常復雜，從煉鋼、熱軋、冷軋直至用戶使用的每一個過

目前我國節能減排工作的現狀是在粗鋼產量逐漸增加的情況下,噸鋼能源逐年下降,鋼鐵行業在節能減排方面的成績有目共睹.鋼鐵行業全行業節能減排工作取得了新的進步.今年1 ~ 9 月大中型鋼鐵企業噸鋼綜合能耗

12Cr2Ni4A鋼經滲碳并淬火回火后，不但表面有很高的強度，而且心部強度和韌塑性配合得很好。一般來說，此鋼滲碳層中殘余奧氏體較多。滲過碳的零件在加熱到830℃～850℃并于260℃～330℃的硝鹽

高速工具鋼主要用于制造高效率的切削刀具。由于其具有紅硬性高、耐磨性好、強度高等特性，也用于制造性能要求高的模具、軋輥、高溫軸承和高溫彈簧等。高速工具鋼經熱處理后的使用硬度可達HRC63以上，在600

高合金工具鋼是沖模制造中使用最廣泛的材料。長期以來．和具有世界先進水平的德國、日本等國外模具公司相比，國產沖模模具壽命普遍偏低，即便使用相同的模具材料．制造相同的沖壓件，其壽命也只有發達國家模具壽命

摘　要：介紹了2001 年我國高碳鉻軸承鋼的產量及品種結構,評述了我國軸承鋼生產工藝裝備,質量狀況和發展方向。1 　軸承鋼生產工藝裝備近20年里,軸承鋼生產工藝的現代化水平有了大幅度提高,電弧爐單爐

在低碳鋼(08AI沸騰鋼、半鎮靜鋼、鎮靜鋼)熱軋板和冷軋板的表面常常會遇到亮帶和暗帶缺陷,其寬度一般為1 5~2O毫米,而長度可達十幾米,具有這樣缺陷的板坯不能用來生產要求嚴格的產品,因此需要消除或

酒鋼中板工序生產鋼板存在的表面質量缺陷可分為兩大類：原料缺陷和軋制缺陷，原料缺陷又可分為鑄坯表面質量缺陷和內部質量缺陷。因鑄坯缺陷導致的鋼板表面缺陷主要有：表面裂紋、分層、氣泡和夾雜等。尤其是分層和

鐵礦石價格飛漲，鋼鐵產能過剩，行業盈利逐年下滑，鋼鐵企業定價實力下降，產業結構調整難度大，國際鋼材市場競爭壓力增加，中國鋼鐵業在浮華逝去后，呈現的是一片混亂，將來中國鋼鐵行業將怎樣發展，現有競爭格局

豎向鋼筋連接的方法很多，目前常使用的有：搭接綁扎、手工電弧焊、氣壓焊、電渣壓力焊、套筒擠壓連接、錐形螺紋套管連接等。這些方法各有其特點和適用范圍，施工人員應根據不同的施工條件、技術要求、工程結構等方

1、主要技術內容  （1）電渣壓力焊技術。電渣壓力焊屬于熔化壓力焊范疇，適用于φ14－φ40mm的I、II、III級豎向鋼筋連接，但φ28mm以上鋼筋的焊接技術難度較大。該技術已在20多個