日本最大船企今治造船有望接獲首份4艘LNG動力23000TEU級超大型集裝箱船訂單，每艘船單價接近2.6億美元，這個價格比去年同期增加近1億美元，甚至已經超過一艘大型LNG船的價格，已經創造了集裝箱船市場的“新天價”。

　　據貿易風消息，今治造船即將與三家日本船東Doun Kisen、日鮮海運（Nissen Kaiun）以及今治造船旗下的船東子公司正榮汽船（Shoei Kisen）簽署總計4艘LNG動力23000TEU集裝箱船建造合同，其中包括Doun Kisen兩艘、日鮮海運和正榮汽船各一艘。

　　這4艘集裝箱船造價約為每艘2.55億至2.6億美元，合同總價值將超過10億美元。相比之下，目前中韓船企對于此類雙燃料超大型集裝箱船的報價達約為每艘2.5億美元。

　　市場觀察人士稱，這3家日本船東選擇在今治造船訂造集裝箱船，是為了支持日本國內造船業；同時，船東也希望將上一財年獲得的利潤再投資于蓬勃發展的集裝箱船市場，而不是像過去一樣投資于干散貨市場。

　　作為對比，上一份類似規格的兩萬箱LNG動力超大型船訂單是在去年6月，當時德國赫伯羅特以每艘1.656億美元的價格在大宇造船增訂6艘23500TEU雙燃料船。短短一年時間里，同型船價格已經上漲了近35%。

　　經歷了過去一年來的船價暴漲，LNG動力兩萬箱船正在成為市場上最昂貴的船型，報價甚至高于17.4萬方大型LNG船，克拉克森的數據顯示5月17.4萬方LNG船平均成交價格已經長到了2.27億美元，比2020年足足上漲了4100萬美元。

　　如果這份訂單得以敲定，這將是今治造船以及日本造船業首次建造LNG動力超大型集裝箱船。不過，在建造超大型集裝箱船方面，今治造船卻并非新手。根據克拉克森的數據，今治造船目前正在為日本海洋網聯船務（ONE）建造4艘24000TEU超大型船；另外，今治造船在2017-2019年間陸續交付了13艘兩萬箱船，包括為長榮海運建造的11艘，其中之一就是20388TEU“長賜（Ever Given）”輪，以及為商船三井建造的2艘。

　　據稱，今治造船這4艘23000TEU集裝箱船將租賃給地中海航運。Alphaliner的數據顯示，目前地中海航運旗下船隊運營672艘船，總運力約440.64萬TEU，包括338艘自有船舶和334艘租入船舶。今年年初，地中海航運剛剛取代馬士基，成為全球最大集運公司。

　　同時，地中海航運手持訂單數量也排名全球第一。根據Alphaliner的數據，地中海航運目前在建新船共計105艘約136萬TEU，是手持訂單排名第二的達飛輪船（約65.54萬TEU）的兩倍以上，僅地中海航運的手持訂單就超過了全球第八大集運公司HMM的船隊規模（約82萬TEU）。