根據中國汽車技術研究中心的統計數據,5月我國汽車產銷量環比雙雙下降14%,其中產量更是連續第二個月下滑,“拐點”態勢已經確立。但由于之前產能擴張過快,記者了解到,目前汽車廠商的庫存壓力很大,紛紛停止訂貨,消化庫存。因此,不僅是生產汽車板的鋼廠承受巨大壓力,生產齒輪、軸承等汽車特殊用鋼的鋼廠同樣面臨訂單大減的境地。

　　“事實上,除汽車外,家電行業生產也呈現趨弱之勢。”分析師表示,鋼材需求量減少,再加上近兩個月鋼廠訂貨價格偏高,客戶的訂貨意愿很低。“在鋼市下挫的大背景下,鋼材供應商當然首先考慮保證訂貨,7月下調可以說是意料之中?！?/p>

　　上半年反彈無望

　　有鋼企人士認為,6月份鋼價繼續下跌已成定局。不但如此,由于不同鋼廠的調價周期不同,其后各鋼廠的降價或將“此起彼伏、連續不斷”。上半年鋼市的實質性反彈幾無希望。

　　“6月價格還會陰跌,今年沒有大行情了?！比A東地區銷售主管表示,按照現貨礦價計算,生產建材的鋼廠已經虧損。目前,部分小鋼廠已停產,但大鋼廠因為仍在使用前期礦石庫存,尚能保持微利,因此仍沒有減產跡象。新生產鋼材進入鋼企庫存,加之此前貿易商的囤積,鋼價走勢無法樂觀期待。

　　雖然庫存高企,但下半年需求卻很難真正回暖。中投證券的最新報告顯示,地產政策對投資和新開工面積的打擊在下半年和明年會逐步體現出來,需求將弱于上半年。

　　不過,業類人士提及,到8月份,鋼材庫存獲得一定消耗,礦價的成本支撐作用真正完全顯現,屆時鋼價方有望企穩回暖?！懊總€季度的礦價都在上漲。等到鋼廠必須全面啟用新的高價礦石,成本一上升,就必然要提價。螺紋在4000元/噸的位置才能算作合理。”此時成本因素最為關鍵,2009 年儲備了足夠低價鐵礦石的企業,將在具備極高的競爭優勢。