近幾年來，我國鋼鐵業經歷了不少大手筆的重組整合，打造了一系列區域性的鋼鐵集團。然而，在不斷“做大”的同時，鋼企的實際盈利能力卻沒有隨著重組而明顯提升。在經濟發展轉型時期，鋼鐵業也面臨著重新定位、轉變發展模式的考驗。曾經的外延式重組并非行業的救贖之路，發揮自身優勢、提高核心競爭力的內涵式成長才能實現“做強”的目標。

目前，我國已經形成了多個區域性的鋼鐵集團，整合了一批中小鋼企。與此同時，一些鋼鐵大省也通過出臺扶持政策，鼓勵省內鋼鐵企業實現重組。

作為全國鋼鐵產業結構調整的唯一試點省份，山東省計劃在“十二五”期間將鋼鐵產能壓縮1000萬噸以上，總規模控制在5000萬噸；沿海鋼鐵產能比重提高到43%以上，高檔鋼材比例達到30%以上；鋼鐵冶煉企業數量由目前的21家減少至5家到6家。繼山東之后，山西省也推出整合規劃，計劃到2015年全省200多家鋼企保留到10家以內。同時，太原鋼鐵通過聯合重組，將產能由1000萬噸左右提高至3000萬噸，約占山西鋼鐵產能的67%。

一方面是各地加快對鋼鐵行業的整合，另一方面呈現的卻是鋼鐵企業盈利節節下滑的窘迫局面。1-10月納入中國鋼鐵工業協會統計的77戶大中型鋼鐵企業產品銷售利潤率只有2.76%。其中，10月份的盈利水平降至歷史最低水平，只有0.47%。77戶企業中有25戶虧損，虧損額達到21.25億元，虧損面超過30%。

不僅如此，二級市場上鋼鐵板塊也已經長期陷入低迷。12月6日，華菱鋼鐵股價一度跌至2.80元，最終報收于2.83元，創下公司上市十余年來的新低。按照12月6日的收盤價計算，35家鋼鐵上市公司中，已經有12家公司的收盤價低于每股凈資產。二級市場上鋼鐵個股紛紛被金融資本拋棄，在一定程度上也折射出鋼鐵業在實體經濟中的低迷境地。

事實上，我國鋼鐵產業已經到了轉型的關鍵時期。世界鋼鐵協會主席、鞍鋼集團總經理張曉剛指出，發達國家市場化成熟度高，遇到經濟低速，調整產量即可渡過，但是中國不同。中國鋼鐵業產能高速增長是不可持續的，進入經濟調整期后，必然要有結構調整。

從目前來看，鋼鐵業通過重組整合固然可以實現規模效應、提高產業集中度，但是行業所面臨的深層次問題卻仍未能得到良好解決。產能過剩、供需失衡已經成為困擾我國鋼鐵業發展的首要問題。尤其是面對下游行業增速下滑、需求疲軟的情況，鋼鐵業供大于求愈發嚴重。此外，由于資源壟斷所帶來的生產高成本也是影響行業發展的桎梏。鋼鐵上下游產業鏈利潤分配嚴重失衡，上游礦山憑借資源優勢享受暴利，持續高位的礦石價格則直接擠壓了下游鋼鐵制造企業的利潤空間。張曉剛也呼吁，所謂產業鏈實際上就是上下游之間共存亡的關系。只有上下游共同分享市場帶來的合理利潤，才是市場經濟中產業鏈上下游的生存法則。

對于鋼鐵企業而言，原材料等資源問題或許難以在短時期內得到解決，但是從企業自身發展來看，無論是生產商還是貿易商，在新形勢下都需要有新的發展思路。傳統盈利模式已經難以適應行業新格局，必須對生產經營進行調整。大型企業可以投入精力發展高性能、高端鋼材品種，打通產業鏈條。廣大中小企業則在“量大面廣”的鋼材品種生產上，通過提高產品質量、深化加工能力，從而提供特色服務。該信息來源：海鑫信息