7月3日，比亞迪公布2022年6月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量為64.14萬輛，同比增長315%。

　　比亞迪維穩(wěn)國內(nèi)新能源汽車自主龍頭地位，同時(shí)還超越了特斯拉，成為全球新能源汽車銷冠。

　　據(jù)特斯拉2022年第二季度生產(chǎn)交付報(bào)告，特斯拉2022年上半年全球交付量為56.4萬輛，較2021年上半年的38.62萬輛同比增長46%。

　　在評估兩家交出的“年中答卷”之前，需要先對其目標(biāo)銷量進(jìn)行回顧。

　　比亞迪在投資者電話會(huì)議中透露，2022年新能源汽車銷量目標(biāo)或在110萬至120萬輛之間，其中BEV（純電動(dòng)）車計(jì)劃銷售60萬輛，PHEV（插電混動(dòng)力）車計(jì)劃銷售50萬至60萬輛。此前，花旗銀行還將比亞迪2022年新能源汽車銷量預(yù)測調(diào)升至130萬輛。上半年比亞迪目標(biāo)銷量完成度過半，表示若供應(yīng)鏈向好將沖擊更高的銷量。

　　從交付數(shù)據(jù)來看，特斯拉全球交付量較一季度環(huán)比下滑18%，并且離馬斯克表示的“50%的交付量增長率”還有4%的缺口，這意味著特斯拉下半年的交付壓力將加大。

　　此前便有分析師質(zhì)疑其增長目標(biāo)的合理性，以及如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不清晰。富國銀行汽車分析師ColinLangan表示，“我對他們50%的增長預(yù)測有點(diǎn)‘難以置信’。我認(rèn)為下半年的情況會(huì)很艱難。”同時(shí)，摩根士丹利指出，柏林工廠的進(jìn)展令人擔(dān)憂，特斯拉德國工廠的情況可能比人們今天意識到的更復(fù)雜。

　　銷售規(guī)模的增長背后是產(chǎn)能的釋放，此前汽車公司都經(jīng)歷了疫情防控和供應(yīng)鏈的波動(dòng)。特斯拉CEO馬斯克在接受彭博采訪時(shí)表示，特斯拉增長面臨的最大阻力是供應(yīng)限制，而非競爭對手。

　　特斯拉努力緩解供應(yīng)鏈壓力，在中國的超級工廠正采用雙班制進(jìn)行封閉式生產(chǎn)，6月上旬產(chǎn)能利用率已經(jīng)恢復(fù)至100%，6月份也成為了特斯拉歷史上產(chǎn)能最高的月份，并且特斯拉正計(jì)劃進(jìn)一步提升中國產(chǎn)能。特斯拉全球副總裁陶琳此前表示，2021年中國工廠貢獻(xiàn)了特斯拉全球交付量的半壁江山。

　　由于電池短缺和電池制造工具供應(yīng)受阻，美國和德國的新汽車工廠則面臨難以提高產(chǎn)量的困境，導(dǎo)致虧損數(shù)十億美元。馬斯克直言，“過去兩年的供應(yīng)鏈中斷絕對是噩夢，一件事接著一件事，我們還沒有走出困境。”

　　與目前依賴基地第一輛整車下線，該基地生產(chǎn)的車型是目前最暢銷的秦PLUSDM-i，這將進(jìn)一步支撐比亞迪下半年的產(chǎn)能。

　　比亞迪新能源車銷量迎頭趕上特斯拉，盈利能力卻扔未見抬頭。

　　比亞迪汽車板塊毛利率自2020年的25.2%下滑至2021年的17.39%，據(jù)特斯拉2021年財(cái)報(bào)，2021年特斯拉毛利率為29.3%，較2020年提升3.7%，其中單車毛利率達(dá)到了30.6%，2022年Q1單車毛利率達(dá)到了32.9%。

　　券商研報(bào)稱，比亞迪毛利率下降主要由于原材料價(jià)格的上漲，比亞迪在整車及核心零部件一體化生產(chǎn)的模式下，原材料價(jià)格上漲增加了采購的成本壓力。特斯拉供應(yīng)鏈議價(jià)能力強(qiáng)，并且對供應(yīng)鏈部分公司實(shí)行“三年鎖價(jià)期”政策，可以拿到供應(yīng)商的低價(jià)。

　　6月比亞迪純電動(dòng)車型銷量超過了混動(dòng)車型，比亞迪電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型成效明顯。進(jìn)入智能化的下半場，比亞迪董事長王傳福表示，會(huì)將智能化領(lǐng)域所有核心技術(shù)打通并充分驗(yàn)證，特斯拉作為汽車智能化的標(biāo)桿者，其即將發(fā)布人形機(jī)器人將是一類智能終端產(chǎn)品，繼續(xù)為自動(dòng)化行業(yè)注入新動(dòng)力。