盡管上海于6月1日才正式“解封”，但位于上海的中國造船企業早已提前復工復產，不僅連續完工交付多艘重點船舶產品，而且即使是在停產期間也承接了大量新船訂單，這令韓國造船業界備感緊張。

　　韓媒援引海外媒體以及克拉克森的信息指出，中國船舶集團旗下的上海三大船企江南造船、滬東中華、外高橋造船已全部實現復工，復工時間分別是4月23日、4月25日、5月16日。其中，江南造船于5月16日交付一艘9.9萬立方米B型艙超大型乙烷運輸船(VLEC)“PACIFIC INEOS GRENADIER”號，該船也是江南造船復工復產以來交付的第一艘船。滬東中華5月19日交付一艘1.3萬噸多用途重吊船(MPP)，標志著該項目圓滿收官；5月23日第一艘24000TEU超大型集裝箱船開始海試即將交付；5月26日交付一艘江海聯運型8萬立方米LNG船。外高橋造船5月23日交付一艘20.9萬噸雙燃料散貨船，同時一艘21萬噸散貨船和一艘11.9萬噸雙燃料成品油船出塢。

　　更令韓國造船業界驚訝的是，中國造船企業在此期間不僅成功交付船舶，還成功承接了大量訂單。5月下旬，阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下航運和海運物流部門ADNOC物流與服務公司（ADNOC L&S）重返江南造船增訂了4艘LNG船，最新的訂單單船價格略高于今年3月前2艘的約2億美元。至此ADNOC L&S已經在江南造船投資超12億美元（約合人民幣80.02億元）訂造6艘17.5萬方大型LNG船。

　　韓國業界人士表示，LNG船是各種船型中船價最高的高附加值船舶，近年來韓國在該領域的訂單市場占有率都在90%左右，但隨著中國船企在上海封控期間成功承接LNG船訂單的消息傳來，韓國造船業界的緊張度正在提高。更重要的是，這樣的消息是在最近韓國造船業界人力短缺日益嚴重的情況下傳來的，因此更加令人擔憂。

　　韓國業界有預測稱，如果這兩年來承接的新船訂單在今年上半年開工建造，下半年生產一線的人力缺口將達到約9500人。這一數字比今年年初韓國相關部門發布的造船業人力缺口達8000人又增加了約1500人，總計缺口近萬人。

　　更令韓國業界擔憂的是，在上海封控期間，韓國船企卻因為勞資關系緊張而處于罷工的風口浪尖。由于2021年工資集體協議糾紛，現代重工工會組織工人在4月27日~5月13日進行了長達半個多月的全面罷工和局部罷工，直到5月31日才徹底畫上句號全面復工。大宇造船合作公司（轉包企業）工會也于6月2日組織無限期總罷工，要求提高提高30%的工資。

　　韓國造船業界相關人士表示：“由于新冠肺炎疫情導致的封控，上海地區的船廠最近交付的這些新船是否屬于延期交付，目前尚不明確。全面復工復產后，中國船企看起來正在加緊推進在手訂單的交付。特別是對在政府的積極投資下LNG船技術力急速成長的中國，韓國造船界要時刻保持高度警惕。”（王楚）