擁有5514艘船，占歐盟控制船隊的59%，平均船齡降至不足10年，76家希臘船東船隊規(guī)模超過100萬載重噸創(chuàng)新紀錄。即使面對新冠疫情的沖擊，希臘船東的船隊規(guī)模依舊保持增長勢頭，其全球最大船東國的地位難以撼動。

　　希臘船東控制全球約21%運力是世界上最大航運國

　　希臘船東聯(lián)盟(UGS)日前發(fā)布年度報告稱，希臘船東目前擁有5514艘船，控制著全球約21%的運力，希臘仍然是世界上最大的航運國。與2014年相比，希臘船東的船隊運力增長了45.8%，即使是在疫情爆發(fā)后，從2019年至今希臘船隊運力也增加了7.4%。希臘擁有的商船船隊98%以上運力在第三國之間運輸貨物，是世界上最大的跨境承運商。

　　從數(shù)據(jù)來看，希臘船東控制著全球31.78%的油船船隊、25.01%的散貨船船隊、22.35%的LNG船船隊、15.60%的化學(xué)品船船隊、13.85%的LPG船船隊以及9.33%的集裝箱船船隊。希臘航運是整個歐洲航運業(yè)的支柱，希臘船東擁有的船隊占歐盟控制船隊的59%，其中75%以上活躍于散貨/雜貨船領(lǐng)域。希臘船隊中有1/3懸掛著歐盟成員國船旗，并在全球范圍內(nèi)運營，希臘船隊為保障歐盟貨物和能源運輸供應(yīng)的獨立性提供了戰(zhàn)略性優(yōu)勢。

　　希臘船東不斷投資于新型節(jié)能船舶和環(huán)保設(shè)備，目前希臘船隊的平均船齡為9.99 年，低于全球平均水平的10.28 年。

　　2021年希臘船東的新船訂單達173艘約1730萬載重噸，遠超2020年的104艘。目前全球超過三分之一的在建油船和近六分之一的在建LNG船將交付給希臘船東。此外，希臘船隊的27.6%（按載重噸計算）符合船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）要求。

　　希臘船東一直在穩(wěn)步投資于大型船舶，這些船舶不僅提供了規(guī)模經(jīng)濟，也表現(xiàn)出更高的效率和環(huán)境收益。2014年以來，希臘自有船隊載重量的增長遠高于船舶數(shù)量的增長。2014年，希臘船隊的平均船舶運力為71308載重噸，如今這一數(shù)字估計為86247載重噸，幾乎是世界船隊（45020載重噸）的兩倍。

　　76家希臘船東船隊規(guī)模突破100萬載重噸創(chuàng)下新紀錄

　　根據(jù)Naftiliaki最新發(fā)布的希臘航運第35次年度調(diào)查數(shù)據(jù)，2022年共有76家希臘船東的船隊規(guī)模突破了100萬載重噸大關(guān)，這一數(shù)字相比2021年增加了2家，創(chuàng)下了新紀錄。

　　截止今年4月底，這76家希臘船東共運營3316艘遠洋船舶，比2021年同期增加約100艘，總運力接近3.5億載重噸，比2021年同期增加約630萬載重噸，更是遠遠超過2020年同期的3250艘3.38億載重噸。這種增長反映了希臘船東持續(xù)接收新船及收購二手船，希臘船東依然是二手船市場的主要參與者。

　　船隊多樣性是希臘船東的另一個特點。在上述76家船東中，有18家運營著單一船型的船隊，包括8家運營散貨船、6家運營油船、2家運營集裝箱船和2家運營液化氣船，也有部分船東運營著油船和液化氣船等能源運輸船。8家專業(yè)的散貨船船東擁有1349艘散貨船，比一年前的數(shù)字增加了約40艘。

　　其中，由已故希臘船王John Angelicoussis創(chuàng)建的Maran集團依舊是希臘最大的船東。該集團旗下船隊擁有141艘船，總運力約為2640萬載重噸，同比分別增加1艘、約150萬載重噸。Maran集團在2003年成為希臘最大船東，當(dāng)時該集團船隊規(guī)模46艘約740萬載重噸，而同年有44家希臘船東船隊規(guī)模超過100萬載重噸。

　　排名第二的是Navios集團，擁有約164艘船共計1682萬載重噸，包括83艘散貨船、44艘油船和37艘集裝箱船，相比一年前分別減少了約17艘船、約170萬載重噸，按照船隊艘數(shù)排名Navios集團繼續(xù)位居榜首。該集團包括Navios在美國上市的四家公司，但不包括Navios南美物流船隊中的230艘船。

　　George Economou領(lǐng)導(dǎo)的 TMS/Cardiff 排名第三，船隊規(guī)模為124艘1644.7 萬載重噸。其次是Peter Pappas 領(lǐng)導(dǎo)的Star Bulk/Oceanbulk/Product Shipping/OCC，船隊規(guī)模151艘1580萬載重噸船舶。George Procopiou領(lǐng)導(dǎo)的Dyna-com/Dynagas/Sea Traders排名第五，船隊規(guī)模116艘1505萬載重噸。

　　此外，運營船隊數(shù)量超過20艘的希臘船東共計67家，比去年減少了2家。這些船東控制著3488艘船，總運力3.1631萬載重噸，相比一年前分別增加了約53艘、約30萬載重噸。

　　在國家層面上，希臘航運具有戰(zhàn)略優(yōu)勢，而且對希臘經(jīng)濟尤為重要，占希臘GDP的近7%，并大約創(chuàng)造20萬個工作崗位。航運業(yè)為希臘經(jīng)濟帶來了大量凈流入，在2020年新冠大流行導(dǎo)致經(jīng)濟衰退之后，2021年希臘海上運輸?shù)膰H收支流入不僅超過了2019年的水平，而且也錄得自2008年以來的最高記錄，超過170億歐元。

　　航運業(yè)是希臘除旅游業(yè)外的另一個支柱產(chǎn)業(yè)，希臘長期以來穩(wěn)固地占據(jù)世界第一航運國家的地位。疫情下，希臘的各項優(yōu)秀表現(xiàn)，也持續(xù)吸引著海外投資人爭相入場。