今年一季度，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)延續(xù)了去年下半年的良好表現(xiàn)，1-3月累計(jì)實(shí)銷已接近5000輛，同比大增664%，收獲了極其亮眼的“開門紅”。

　　4月份，新冠疫情仍然在多地散發(fā)，汽車行業(yè)大受影響，生產(chǎn)及銷售均未能發(fā)揮出“正常水平”，商用車市場(chǎng)甚至遭遇了年內(nèi)最大降幅。新能源重卡市場(chǎng)會(huì)受到波及嗎？這個(gè)被寄予厚望的細(xì)分領(lǐng)域，其連續(xù)多月的“大漲”還能繼續(xù)嗎？又有沒有什么新的看點(diǎn)呢？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

　　4月實(shí)銷環(huán)比下降25% 同比增長(zhǎng)265%

　　根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2022年4月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售1123輛（交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比3月份下降25%，同比繼續(xù)大增，增幅達(dá)到265%，雖仍能算到大增范疇，但265%的同比增速較前幾月已明顯放緩。單看銷量，今年4月份新能源重卡1123輛的銷量仍處在高位，能排到史上第6位。而實(shí)際上，新能源重卡市場(chǎng)目前仍有大量訂單等待交付上牌，3、4兩月多地受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的生產(chǎn)供給、區(qū)域終端需求以及地方上牌進(jìn)度均受到明顯阻礙，這部分訂單有望在接下來的一段時(shí)間得到實(shí)際釋放。

　　從市場(chǎng)份額看，今年1-4月，徐工以累計(jì)613輛的累計(jì)銷量暫列新能源牽引車行業(yè)第一，累計(jì)份額達(dá)到18.64%；漢馬科技、北奔、三一集團(tuán)和智藍(lán)汽車分列新能源牽引車市場(chǎng)2-5位，今年1-4月累計(jì)份額分別為16.97%、14.2%、11.98%和10.43%，是另外四家累計(jì)份額超過10%的企業(yè)；上汽紅巖、一汽解放和東風(fēng)公司三家累計(jì)銷量破百企業(yè)，在今年1-4月新能源牽引車市場(chǎng)分別分得7.24%、5.6%和4.26%的份額，相鄰企業(yè)之間的差距并不算大，5月過后的行業(yè)格局或許又是另外一番景象。

　　2022年1-4月，新能源重卡市場(chǎng)和新能源牽引車市場(chǎng)可以說是延續(xù)了上年最后幾個(gè)月的良好表現(xiàn)，雖然受疫情影響，3、4兩月同比增速較年初兩月明顯縮窄，但新能源重卡市場(chǎng)前4個(gè)月累計(jì)銷售5852輛的表現(xiàn)讓全年規(guī)模破2萬輛變得越來越現(xiàn)實(shí)。1-4月，重卡行業(yè)的大、小“玩家”在這個(gè)市場(chǎng)上均有所斬獲，而這場(chǎng)你追我趕的排位賽，精彩還在繼續(xù)！