襄陽軸承昨日召開2011年年度股東大會，公司董事長高少兵在接受本報記者采訪時表示，預計工業園一期在今年7月份可以進入試生產階段，公司去年提出的定增融資計劃目前還在與監管部門溝通，有下調定增價格的計劃，爭取在年內完成。

襄陽軸承的工業園項目已謀劃多年，園區占地規模超過1200畝，計劃總投資超過28億元，預計年產值為50億元，建成后將成為國內最大的軸承工業園。2011年5月，該項目一期工程商用車軸承分廠和等速萬向節分廠開工。

昨日，記者在位于襄陽高新技術開發區內的襄陽軸承工業園內看到，五棟標準化廠房的主體工程已經完工，目前正在進行地面的最后施工，高少兵介紹，預計4月底可以全部完工，之后就是設備安裝，爭取7月份調試生產。

依據公司此前公開的資料，一期工程達產后公司將新增商用車圓錐滾子軸承年產量1200萬套、轎車等速萬向節年產量100萬輛份。據了解，目前襄陽軸承的商用車圓錐滾子軸承年產量在1200萬套左右，轎車等速萬向節年產量為72萬輛份，這也意味著達產后公司主營產品的產能將翻番。

一個疑問是，目前汽車市場并不景氣，汽車零配件企業的日子更是普遍不好過，公司在產能翻番后銷售能否跟上，又如何保證效益？高少兵介紹，盡管近兩年汽車市場增速有所放緩，但公司萬向節和圓錐軸承一直供不應求，另外公司新產能的釋放也將根據市場情況進行調劑。公司另一位高層也透露，目前汽車軸承市場競爭非常激烈，無論是面對上游的鋼鐵企業還是下游的汽車制造商，都沒有多大的話語權，是個“夾縫中求生存”的行業。

如何提高效益是公司面臨的最大難題。在2011年年報里，公司提到發展的最深層次問題，第一就是企業效益低增長與經營規模的高速增長不相適應。據年報，公司2011年營業總收入達8.7億元增長10.86％，而營業利潤僅2096萬元同比下降2.91％，主導產品萬向節和軸承的毛利率均下降超過3個百分點。

2011年10月28日，襄陽軸承確認公司正籌建一千多畝的襄軸工業園。公司規劃擬在該工業園建設中統籌安排相關技術改造項目，以提升產能，力爭三年內實現銷售收入10億元。公司目前所在廠區面積（含職工住宅區）不過800畝，且位于老城區，已極大地限制了公司未來的發展。新工業園建成后，部分老廠生產線將遷至新區，并將同時實施相關技術改造項目。

公司去年10月份發布的定向增發顯示，擬以不低于5.72元/股的價格向包括三環集團公司在內的特定對象募資6.864億元，用于三環襄軸工業園一期建設項目。三環集團承諾以現金方式認購不低于本次非公開發行股份總數的70％。

11日召開的2011年度股東大會上，襄陽軸承董事長高少兵表示，有望年內完成上述非公開發行股票事項。

不過，襄陽軸承股價今年以來大部分時間在4元至5元區間震蕩，離原擬定的發行價5.72元相去甚遠。三環集團一位高管表示，目前還有一次機會調整發行價格，公司在爭取正式方案調低實際發行價格。

值得關注的是，襄陽軸承2011年年度股東大會通過了一項關于關聯交易的議案，其內容是2012年涉及向大股東三環集團旗下公司銷售產品，其年度總金額為1510萬元。2011年雙方實際發生的關聯交易是1.6億元，其中向大股東關聯交易的采購金額1.46億元。知情者稱，公司通過向大股東采購鋼材料和設備，實際上是降低了成本，因為大股東以其規模優勢對外具有更強的議價能力。襄陽軸承迫于監管壓力，游離于大股東采購平臺之外，其成本壓力也將加大。