一家大型國有企業的總經理表示，“7月份將是今年最困難的一個月。”

　　日前，一家專營板材的貿易公司負責人也表示，即使不下雨，一天的客戶也就比現在多2到3個，而且來的客戶多半都是詢價的，真正的買家有時一天也未必碰上一個。“現在的鋼材售價，最多只能跟出廠價打平。最近鋼企頻繁降價，我們變成了高成本的受害者。市場上沒有強勁的需求，產品自然賣不動。”

　　鋼鋼網·剛才資訊調研鋼材市場了解到，由于受到“買漲不買跌”影響，終端用戶觀望氛圍濃厚，市場整體成交更顯清淡，成交的低迷對市場價格走勢形成明顯的抑制影響，而目前主要鋼企的鋼材出廠價格與市場價格出現了明顯的倒掛現象。其中部分品種的熱軋卷，市場銷售價格與鋼企最新出廠價相比每噸低200元左右。

　　而繼寶鋼、鞍鋼和武鋼下調7月鋼價之后，其余27家鋼企也紛紛對7月份板材出廠價格普遍下調，板材廠家利潤空間進一步收窄。不僅如此，由于對未來預期的悲觀態度，很多貿易商都減少了7月和8月訂貨量，這讓鋼企日子更加難過。　　中鋼協數據顯示，去年中國粗鋼產量達到了歷史上創紀錄的6.27億噸，但大中型鋼鐵企業全年的平均銷售利潤率不足3%，下滑到近年來的最低點。　　分析師指出，在惡劣的氣候條件以及不佳的下游需求影響下，鋼材市場繼續弱勢，市場價格難尋有力支撐，跌勢不改；目前商家心態普遍較為悲觀，由于遠期價格的持續走低，商家對于短期市場并不看好，再加上快要臨近月底，預期資金壓力較大，商家套現意愿明顯增強，預計國內鋼材市場全線下行的格局仍將延續。　　據了解，鋼價下跌與國外金融環境趨近有存在著或多或少的關系，同時，鋼廠開工率高企產量增加，而建筑及工業全面步入傳統淡季，有效需求繼續趨弱，影響了鋼價。　　業內預期國內鋼材市場全線下行的格局仍將延續，部分品種的累計跌幅將達到10%。　　據悉，部分鋼企已經開始進入減產狀態，山東一家鋼企中層說，“由于近一段時間鋼材的訂單太少，據我了解，南方和北方都有中型鋼企減產，這已經快成普遍狀態了。　　據悉，由于上半年鋼企不斷上調出廠價格，導致價格高漲，但需求卻不大，這使得鋼材銷售難度也不斷加大。　　有關人士表示，今年上半年，很多鋼企都給貿易商進行補貼，這種補貼是指以結算退補的方法，即在下個月貿易商付訂貨款時將補貼算進去。實際上，即便有補貼，鋼材也賣不出去，尤其是板材，銷路更不好。　　鋼鋼資訊了解到，一些大型鋼企都有針對貿易商的補貼，每噸補貼金額在100元至300元之間。

　　“鋼鐵產能過剩已經非常嚴重，在低利潤的情況下，鋼企拼命增加產量以實現總體收益，并不會減產。上半年，河北等地的中小鋼企開工率甚至達到90%以上。鋼鐵業怎么可能有高利潤？除非經歷像2007年一樣的極好行情才可能使鋼企的利潤提高。”一位不愿具名的貿易商認為。　　中國冶金工業經濟發展研究中心一位退休的老專家告訴記者，中國鋼鐵行業這種“產量增長、利潤下降，最后不得不依靠降價維持”的局面，已讓該行業的調整轉型迫在眉睫。

　　下游用戶訂單不足是主要原因，有些機械制造企業訂單減少1/3以上，汽車板材的訂單也不理想，現在只有依靠造船板材在支撐。

　　最近公布的5月份制造業PMI數據顯示：通用設備制造業PMI指數連續4個月下滑，生產量、新訂單、出口訂單以及現有訂貨指數雖然在擴張區間，但均呈下降趨勢；采購量指數下降，原材料庫存指數上升。

　　此外，4月份專用設備制造行業的建筑施工機械挖掘機、裝載機等施工設備銷量大幅下滑，都預示對板材需求量的萎縮。

　　中國汽車工業協會公布的數據顯示，5月份，汽車銷售138.28萬輛，環比下降10.9%，同比下降3.98%；一直堅挺的乘用車市場也出現了年內首次負增長，環比下降8.71%，同比下降0.11%。

　　有關數據顯示，5月份鋼企銷售量和總訂單量指數同時由高位回落到收縮區間，銷售量指數47.53%，總訂單量指數45.61%，比4月份分別下降23.89和25.06個百分點。

　　“公司每月都有一個產銷平衡的銷售計劃，7月汽車板材的銷售任務只完成了不到60%。其他板材銷售情況也不好。這種情況已經持續了幾個月，7月的情況是最嚴重的。”華東一家鋼材銷售公司的中層表示。

　　“公司每月都有一個產銷平衡的銷售計劃，7月的汽車板訂貨指標只完成了70%。”寶鋼集團內部人士向媒體透露，最近幾個月，下游制造業的整體需求不好，生產板材的鋼廠日子也不好過。　　一位業內人士給記者出示了一份調查報告，調查的831家鋼材貿易企業中，有近1/3的企業銷量、總訂單量比上月減少。其中，一級代理商5月份銷售量下降的企業占到32%，持平的占45%，而4月份銷量下降的僅占9%，銷量增加的企業占到56%。