7·23溫州動車追尾慘劇發生后，一則微博在互聯網上被廣泛轉載：“中國，請停下你飛奔的腳步……不要讓列車脫軌，不要讓橋梁坍塌，不要讓道路成為陷阱，不要讓房屋成為廢墟。慢點走，讓每一個生命都享有自由和尊嚴。每一個個體，都不應該被這個時代拋棄。”

復旦大學經濟學院副院長孫立堅認為：“要追究不只是經濟發展的質量問題，還有管理的問題。”它反映了高鐵熱背后好大喜功，不抓質量只抓速度的弊端。

從產業上看，中國高鐵建設本身就是一個巨大產業鏈，涵蓋了基建、鋪軌、車輛生產購置和運營管理等諸多階段，溫州動車事故到目前為止，雖然具體原因仍然是在調查之中，但其高鐵熱背后的產業鏈已經被揪出來了，高鐵產業鏈中的三十幾家上市公司浮出水面，溫州動車追尾事故讓龐大的高鐵產業鏈成為了“眾矢之的”。

機電業就此也展開了一番熱議，發展得是否也有些許激進和盲目，是否也需像民眾質疑高鐵一般來反思自己，步伐是否需要放慢呢？

日前，工業和信息化總工程師曾披露，中國目前的鋼鐵產能超過7億噸，引起這個現象的原因是，盲目投資和盲目擴大市場，鋼鐵產能過剩的必然結果就是，落后產能被淘汰，造成資源浪費，于是鋼鐵價格可能出現跌漲之間的不穩定，而在優勝劣汰的鋼材市場環境下，必在之后走向“被漲價“的命運，而以鋼材為中心的上下游產業鏈也會遭到影響，極有可能因為承受較大的成本壓力也被迫提價，造成“通貨膨脹”。

高鐵產業鏈中，32家上市公司包攬了高鐵動車組、車廂、線路建設、調度系統、信號系統等所有建設和技術。根據鐵道部此前公布的數據，“十二五”期間，我國鐵路建設新線投產總規模將達3萬公里，安排鐵路投資2.8萬億元。由輝煌科技提供的2010年年報顯示，其在2010年的行業整體毛利率高達51%，部分產品的毛利甚至高達63%以上。正是由于近乎百分百的利潤，讓一些新公司不斷涌入，由此高鐵熱沖昏了大量企業的頭腦。

機電產業鏈中，除了以鋼鐵產能為代表的機電產業，光伏行業也出現過暴力期。

歐洲調研組織就熟悉中國目前產能過剩的困境，全球產能達到50GW而產量需求25-30GW，大部分受調研者認為組件價格難以明顯回升，多晶硅價格也認為存在一定的虛高，而明年多晶硅價格可能跌至45美元/公斤。

據機電在線筆者了解，目前光伏行業就出現了產能過剩的代表征兆：大企業的訂單滿上加滿，甚至不惜外包小公司進行代加工，而小企業則面臨破產的尷尬邊緣期，預期小型光伏企業也會在產能過剩的洗牌中慘遭出局，于是光伏行業的暴力期預計在未來兩三年內將出現拐點。