9月8日，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭在北京上市，售價為48.88萬元，各專營店從即日起接受預(yù)訂。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，“作為東風(fēng)日產(chǎn)的全新旗艦車型，樓蘭將在產(chǎn)品和服務(wù)各個層面實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)SUV的全方位顛覆，并樹立豪華跑車型SUV這一全新細(xì)分市場的標(biāo)桿。不僅如此，樓蘭的上市也將進(jìn)一步豐富和強(qiáng)化東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品陣營，為中國消費(fèi)者帶來更為豐富的車型選擇。”

編者按：汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的一部分，在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值已占總價值的50%。“零部件強(qiáng)，則汽車工業(yè)強(qiáng)；零部件弱，則汽車工業(yè)弱。”但是，一個令人感到無限痛心的事實(shí)是，在中國躍為全球產(chǎn)銷大國之后，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)依然十分脆弱。零部件，緣何成了中國汽車產(chǎn)業(yè)之痛？問題，究竟出現(xiàn)在哪里？我們怎樣才能做強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)？為此我們策劃了一組系列報道，敬請關(guān)注。

上海汽車制動系統(tǒng)有限公司(SABS)是由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(SAIC)下屬華域汽車系統(tǒng)股份有限公司(HASCO)與德國大陸股份公司(ContinentalAG)于1994年共同出資成立的合資企業(yè)。SABS從1994年成立到2000年左右，在中國乘用車制動配套市場長期占據(jù)著壟斷地位，在中國汽車零部件行業(yè)有著舉足輕重的影響。

但是4年前，這樣的好日子結(jié)束了。因?yàn)榈聡箨懝煞莨驹谠撈髽I(yè)5公里外新成立了獨(dú)資企業(yè)大陸汽車(日本)分公司(CAC)，生產(chǎn)技術(shù)含量相對較高的汽車電子制動系統(tǒng)產(chǎn)品；而SABS的產(chǎn)品則由原來的液壓與電子的全系列變成了如今單純的液壓制動系統(tǒng)，SABS的高級技術(shù)人員紛紛跳槽到CAC。如今的SABS昔日風(fēng)光早已不再，2010年SABS僅實(shí)現(xiàn)27億元的銷售收入；而CAC則如日中天。

類似這樣的案例，在我國汽車業(yè)并不少見。改革開放以來，應(yīng)該說我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2010年全年產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)1.6萬億元。目前全國汽車零部件企業(yè)約有3萬多家，已具備為年產(chǎn)1800多萬輛汽車、2400多萬輛摩托車提供配套和為社會保有的7000多萬輛汽車、11000多萬輛摩托車提供維修服務(wù)的能力。

“然而一個無法回避的現(xiàn)實(shí)是，我國零部件企業(yè)不僅規(guī)模小、行業(yè)集中度偏低，而且大部分靠低價惡性競爭，導(dǎo)致市場無序，產(chǎn)業(yè)水平無法提升。”中國汽車工程研究院副院長李開國直言不諱地說，“這已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之痛。”

近日，《AutomotiveNews》公布了2010年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)排名，美國、日本、德國分別有30家、28家、17家企業(yè)入圍，占全部的75%。其他25家被法國、韓國、加拿大、瑞典等10個國家所瓜分。其中，韓國企業(yè)表現(xiàn)最為搶眼，已經(jīng)有4家企業(yè)入圍榜單。而作為全球第一大汽車市場的中國，沒有一家汽車零部件企業(yè)入圍。

事實(shí)上，中國企業(yè)缺席全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜單由來已久。榜單中排名第一的德國博世2010年的銷售收入達(dá)473億歐元，占到2010年中國整個汽車零部件市場的四分之一以上，超過了2010年所有自主品牌汽車零部件的銷售收入之和。而我國最大的汽車零部件企業(yè)萬向集團(tuán)2010年汽車業(yè)務(wù)的銷售收入僅為33億美元，距離榜單最后一名的瑞典企業(yè)SKF汽車部尚有較大差距。

筆者在9月8日至10日舉行的第五屆中國國際汽車零部件博覽會上看到，和國外的零部件企業(yè)相比，國內(nèi)1000多家汽車零部件企業(yè)不僅展臺規(guī)模小，而且展品大都比較低端、技術(shù)含量和品牌知名度不高。

沒有自主技術(shù)和品牌就很難有市場競爭力。來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，目前外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要配套于自主品牌汽車，市場占有率低。特別是在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達(dá)90%，其中汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%、91%、69%。

相對于整車進(jìn)出口而言，汽車零部件的進(jìn)出口一直處于順差狀態(tài)，并在一定程度上彌補(bǔ)著整車進(jìn)出口的逆差額。2010年我國汽車零部件出口額達(dá)405.84億美元，占汽車商品出口總額的78%。“但實(shí)際上，外資企業(yè)仍是這個市場上的主導(dǎo)者。”以出口為例，天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱給出了一組數(shù)據(jù)：從汽車零部件出口企業(yè)數(shù)量上看，自主品牌企業(yè)與合資、獨(dú)資企業(yè)各占50%。從出口產(chǎn)品數(shù)量和構(gòu)成上看，合資、獨(dú)資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%，絕大多數(shù)是高端產(chǎn)品。自主品牌企業(yè)的出口量占出口總量的70%，出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數(shù)是中低端產(chǎn)品。從出口地區(qū)看，合資、獨(dú)資企業(yè)的零部件產(chǎn)品主要出口到OEM市場，自主品牌企業(yè)主要出口到售后市場。

“高污染、低技術(shù)、耗材、耗能、耗人力、耗運(yùn)力”的“一高一低四耗”仍然是中國汽車零部件出口產(chǎn)品的主要特征。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長付于武表示，上述結(jié)構(gòu)失衡表明，資源和廉價勞動力依舊是我國自主品牌零部件在國際市場的主要優(yōu)勢，由于缺乏自主研發(fā)能力和核心競爭力，我國自主品牌汽車零部件還沒有完全進(jìn)入全球配套供應(yīng)鏈。

問題在于，當(dāng)前我國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展已制約到整車的發(fā)展。“自主品牌的汽車企業(yè)，如果沒有掌握核心的零部件技術(shù)，利潤率會非常低。”羅蘭貝格國際管理咨詢(上海)有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍說，“我們做過一個統(tǒng)計，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是三分之一，但是銷售額的份額就占到20%，少10個百分點(diǎn)，什么原因？都是低端車型比較多，高端很少。如果再看利潤貢獻(xiàn)，只有10%的貢獻(xiàn)，90%都是國際品牌，就意味著自主品牌盡管獲取三分之一的市場份額，但是利潤獲取只有十分之一，很大程度上影響到自主品牌可持續(xù)發(fā)展的能力。這跟零部件工業(yè)發(fā)展的薄弱是相關(guān)的。”

更為嚴(yán)重的是，在零部件行業(yè)，由于外資沒有進(jìn)入限制，從2006年開始，跨國集團(tuán)在我國汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域控股趨勢明顯，其壟斷行為已經(jīng)由“隱性”逐漸表現(xiàn)為“顯性”。如今，為了嚴(yán)密掌握核心技術(shù)，越來越多的外資在進(jìn)入我國汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域時，更多采用獨(dú)資的形式。顯然，這不是一個好的信號。