近日從寶鋼新聞中心獲悉，日前，寶鋼股份造船用鋼用戶座談會在重慶舉行。湊巧的當天國內官方媒體公布了一則消息：中國造船業已全面逾越韓國，居世界第一。就寶鋼如何為位居世界第一的中國造船業繼續給力的話題，局部專家學者談了自己的看法。

據介紹，國際金融危機后的全球船舶市場復蘇速度遠快于預期，其中，能源用船以及散貨船的制造更是異軍突起。隨著市場信心的提振，去年全球新船訂單呈逐月上升趨勢，前10月新船成交量已超過1.17億載重噸。其中，國內0.55億載重噸，占47％。

中國船舶工業市場研究中心首席分析師韓笑妍博士認為，從造船完工量、新船訂單量和手持訂單量三大指標判斷，今后幾年，中國造船總產值在世界范圍內將不斷上升。有跡象表明，國內八成以上的新船手持訂單集中在骨干船廠手里，隨著造船技術的不時提高，多個方面對鋼鐵企業提出了極高的要求。具體說來包括三方面，一是船型技術朝著大型化、節能環保方向發展的趨勢，提高了對建造船舶用鋼材料的技術及性能要求，鋼鐵企業應有先期對應措施，開發適銷對路的鋼材品種。其二，風能、液化天然氣、太陽能、核能將成為環保船舶的主要動力，符合諸如耐腐蝕等相應工藝要求的專用造船用鋼材料必需及時跟上。第三，從滿足船東降低船舶建造本錢，提高生產效率等角度考慮，鋼材供應商必需在高剛度、薄規格等產品性能方面，為用戶提供一攬子的菜單”式服務。

寶鋼研究院首席研究員高珊博士認為，近年來，船舶及海洋用鋼正朝著大型化、深水化和多樣化方向發展，船體結構外載負荷越來越大，對船體結構的強度設計要求也越來越高，如果采用激進增加板厚的方式顯然難以滿足要求。

高珊指出，船板產品性能的發展趨勢有五個特征，即減輕結構重量、提高強度；采用新型結構，如增加壁厚等；改善構件的制作加工工藝，提高焊接性能；確保平安性，保證－40至－60攝氏度低溫下的強度；環保節能，提高壽命降低本錢，便于推廣使用。為此，船舶市場用鋼的技術需求應圍繞低合金、高強度、低溫韌性、耐腐蝕等六大主導方向展開。以寶鋼研制的船舶用高強度TMCP產品為例，由于高強韌工藝特性，使得該產品在用于船體時，能滿足其工作受力狀態，而且減輕了船舶自重，節省了能源資料，提高了效率。所以，下一步，寶鋼應在五個方面為中國造船業給力：船板產品系列化方面，拓展品種與規格，全面滿足用戶需求；產品環保、節能方面，優化產品的工藝，降低環境污染；關注產品生命周期方面，完善加工、使用、耐用性能；提供更完整的用戶服務方面，完善產品性能研究，提供更詳盡的解決方案；滿足規范和新規則方面，研究與適應國際海事組織、國際船級社新標準，為綠色環保型船舶市場開發贏得先機。